ایران: به ندرت از شرق بازدید می شود

راه آهن دیدنی در شرق ایران: 16. 4. 26. 4. 2021

رمپ شمالی راه آهن ترانسیران: 26. 4. 30. 4. 2021

پس از سه تور بسیار موفق برای عکاسان راه آهن و سازندگان فیلم های ویدیویی به ایران ، وقت آن است که روی شرق کشور تمرکز کنیم. اگر مشاوره مسافرتی چندین کشور اروپایی را بخوانید ، ممکن است نگران وضعیت ایمنی در اطراف زاهدان باشید. اما در زمین چیزها کاملاً متفاوت به نظر می رسند. از کسی که اخیراً در آنجا بوده است ، نه افرادی که مخالف سیاست ایران هستند. برای Zahedan ما از اسکورت پلیس درخواست کردیم. بسیار شگفت زده ("این برای چیست؟") اما آنها موافقت کردند که به ما غربی های بی ادب اسکورت در این منطقه به ما دهند.

شهر مقدس مشهاد پایانه مهمترین راه آهن در ایران است. خط اصلی دو ردیابی هنوز برق نیست ، اگرچه این امر باعث ایجاد اقتصادی می شود. برنامه های برق به پایان رسید و فقط تحریم ها علیه ایران در حال به تعویق انداختن پروژه هستند. ماشاد همچنین دارای یک مترو مدرن است.

خط بندر بندر عباس ترافیک متراکم را مشاهده می کند و تا حدودی بسیار زیبا است. دیدنی ترین بخش های خط از طریق جاده قابل دسترسی نیست ، از این رو ما به سرعت کمی از راه آهن سفارش داده ایم که ما را با دره ، تونل و پل به نقاط نفس گیر سوق می دهد.

رمپ شمالی خارق العاده راه آهن ترانس ایرانی که ما به عنوان برنامه افزودنی از این برنامه بازدید خواهیم کرد ، زیرا ما نمی خواهیم کسانی را که در تمام تورهای قبلی به ایران آمده اند ، به دنیا بیاوریم ، اما بعید است که شما همیشه بتوانید با یک خط خسته شوید. از سطح دریا تا بیش از 2000 متر (6000 فوت) باد می شود. گرادیان در اینجا سفت است (1:36) زیرا خط راه خود را به سمت کوهها می چرخاند ، به اندازه کافی برای اینکه احساس آرامش کنید. گفته می شود که از مسئول مهندس اتریشی از رضا شاه خواسته شده است که با خانواده خود در زیر پل خود بماند وقتی اولین قطار رسمی روی آن سوار شد تا ثابت کند که وی به پل بلند خود ، حدود 100 متر ارتفاع و 65 متر طول دارد. او همانطور که از او خواسته شد انجام داد ، و او ، خانواده و پل او زنده مانده است. دومی ، تا امروز!

برای همه خطوط و برخی از انبارها ، راه آهن ایالتی مجوزهای دسترسی و عکس را اعطا کرده است. شخصی از راه آهن ایالتی ما را در تور همراهی می کند.

بعد از بازدید از این کشور ، فقط می توانم بگویم که من نیز نسبت به آنچه از نظر فرهنگی پیدا کردم بسیار مشتاق هستم. و با توجه به راه آهن ، این کلمه برای توصیف آنچه بین بیابان ها و کوه ها وجود دارد ، هیجان زده است. این کشور برای من یک کشف جدید و شخصاً یک مقصد شماره یک است.

ایران با وجود تصویر منفی در بسیاری از گزارش های غربی ، کشوری بسیار امن برای سفر است. این افراد دوستانه ، جالب و دیدنی های کاملاً ناشناخته ، بسیاری از آهنگ های مورد ضرب و شتم را دارند. بسیاری از این جاذبه های جذاب هرگز آن را به راهنمای "سیاره تنهایی" تبدیل نکرده اند. این فرصت را از دست ندهید.

برنامه سفر

پرواز انفرادی به تهران ، لطفاً با سیستم عامل اتریشی 781 ساعت 20:00 ساعت جدید وارد شوید. انتقال به ایستگاه راه آهن برای سوار شدن به قطار یک شبه 336 ، عزیمت در ساعت 23:59 ساعت. ما برای دو شرکت کننده یک محفظه کلاس اول با چهار اسکله رزرو کرده ایم ، این بدان معنی است که برای هر نفر دو بلیط خریداری کرده ایم.

درست پس از ورود ما در ساعت 11. 40 ساعت ، ما از موزه کوچک در ایستگاه راه آهن بازدید خواهیم کرد که شامل 2-10-2 از Wulcan Foundry و سایر مواد راه آهن است. بعد از ناهار قبل از رفتن به حرم مقدس مقدس ، به هتل خود می پردازیم. در اواخر بعد از ظهر ممکن است مترو مدرن آنها را به صورت جداگانه کشف کنید. هتل در مشهاد.

خطوط در امتداد خط به سمت سارکه ها در شرق مشهاد ، از ایستگاه تغییر سنج در سارک ها بازدید می کنند. هتل در مشهاد

اتوبوس منشور برای بازدید از خط جدید ساخته شده مشاد باف در بخش منظره Dizbad Torbat-e Heydariyeh. در اینجا ، بعد از ظهر ، ما به قطار یک شبه 881 ، عزیمت 15. 37 ساعت می رویم. ما محفظه های خواب کلاس اول را رزرو کرده ایم ..

ورود به Cahtar در ساعت 06. 03. سرعت بخش های کوچک ما را از طریق مکان های عکس جاده ای بین Cahtar و Tazarg به غیر قابل دسترسی می برند. در اواخر بعد از ظهر یک اتوبوس منشور ما را در تازارگ انتخاب می کند. حدود 3 ساعت سوار اتوبوس به هتل ما در بندر عباس

در صبح ما حدود 90 کیلومتر با Charter Bus به Fin می رویم. در آنجا ما سرعتهای منشور خود را پیدا خواهیم کرد تا ما را به دیدنی ترین بخش های خط بین باله و زادمومود در حدود 17 ساعت (غروب آفتاب) برسانیم (غروب آفتاب) ما به فین باز خواهیم گشت و اتوبوس منشور ما ما را به بندر عباس باز می گرداند. هتل در بندر عباس

بازدید مختصر از راه آهن بندر عباس و سپس انتقال به فرودگاه برای پرواز فقط جمعه ایرانیر 3413 12:05 13:35.

بازدید از بازار در زاهدان و ایستگاه راه آهن ، هتل در زاهدان

بازدید از ایستگاه زاهدان و خطوطی که در امتداد خط سنج گسترده به مرز کوه-من-تفتان از طریق میرجاوه ، هتل در زاهدان

ما از قطارهای مسافر 724 ، که در ساعت 09. 05 و 535 می رسیم ، عکس می گیریم و در ساعت 11. 30 حرکت می کنیم و شاید برخی از قطارهای باری را قبل از اینکه به قطار 725 برویم ، در ساعت 13. 20 حرکت کنیم. در ساعت 18. 05 ما وارد BAM خواهیم شد. هتل در بم.

بازدید از ارگ میراث جهانی BAM که پس از زمین لرزه های مخرب در سال 2003 و 2004 هنوز در حال بازسازی است. پس از آن ما با اتوبوس منشور به کرمان ادامه خواهیم داد. در راه ما در ارگ کوچکتر در راین متوقف خواهیم شد ، که تحت تأثیر زمین لرزه ها قرار نگرفت و از این رو به شکل بسیار بهتری نسبت به BAM است. این سفر جانبی به ما امکان می دهد برخی از تصاویر راه آهن را نیز انجام دهیم. بنابراین شما جایگزین بین بازدید از راین یا انجام برخی از خطوط دیگر هستید. در ساعت 21. 05 ساعت ما به قطار یک شبه 725 به تهران می رویم.

10. 40 ساعت ورود به تهران. بازدید از انبار بزرگ راه آهن و کارگاه. حدود ساعت 11. 30 اتوبوس منشور شما را به فرودگاه می برد. ورود به خانه در همان شب یا صبح روز بعد.

از طرف دیگر: بعد از ظهر با اتوبوس منشور به سطح شیب دار شمالی راه آهن ترانسیران می رویم. هتل در قمشهر.

توسط Charter Bus ما به سمت Firuzkouh می رویم و در امتداد سطح شیب شمالی راه آهن ترانس ایران ، هتل در Qaemshahr قرار می گیریم

خطوط بین pol-e sefid و firuzkouh. از طرف دیگر ، یک برنامه گردشگری در اطراف ساری ، هتل در Qaemshahr

در اطراف Firuzkouh ، عصر عصر به تهران باز خواهیم گشت و درست در مقابل ترمینال به یک هتل فرودگاه منتقل می شویم.

از طرف دیگر می توانید در یک هتل چهار ستاره در مرکز شهر تهران بمانید تا روز بعد با قیمت 240 پوند اضافی به شهر بروید.

پرواز فردی به خانه یا:

بازدید از میراث جهانی کاخ گلستان و بازار ، سفر فردی به سیستم مترو که هنوز در حال رشد است. در هنگام انتقال عصر به هتل فرودگاه درست روبروی ترمینال.

بازگشت پرواز به خانه

برنامه سفر می تواند به دلیل تغییر برنامه قطار و پرواز در معرض تغییرات باشد.

توضیح خط

مهیج! چیزی برای گفتن نمونده. شما واقعاً به یک لنز زاویه ای گسترده نیاز دارید تا صحنه کوه کامل ، همراه با راه آهن ، به منظره یاب برسید.

تاریخچه مختصری از راه آهن ایالتی ایران "RAI"

مدت طولانی ساکت و سپس یک شاهکار مهندسی است

مدت زمان زیادی طول کشید تا ایران اولین خط راه آهن قابل توجه را بنا کند. ایران ، در آن زمان هنوز هم ایران نامیده می شد ، قربانی هوی و فریب منافع خارجی شده بود. انگلیس و روسیه از نفوذ و علاقه خود به منطقه وحشت داشتند و این مانع ساخت راه آهن در ایران شد. چندین تلاش وجود داشت ، اما همه آنها به جز راه آهن سنج سنج 9 کیلومتری از تهران به ری و مسجد عبدالحیم شکست خوردند. اما این راه آهن هرگز ارتباط اقتصادی کسب نکرد.

خطوط اول سرانجام در طول جنگ جهانی دوم افتتاح شد ، زیرا سربازان روسی ، ترکیه و انگلیس این کشور را اشغال کردند. علاوه بر تعدادی از خطوط باریک نظامی و صنعتی ، به ویژه در مزارع نفتی و جنگل های شمالی ، خط اول ، 148 کیلومتری ، از Tabriz تا Jolfa در سنجش روسیه (1524 میلی متر) افتتاح شد. در غیر این صورت ، پارس یک منطقه خالی در نقشه راه آهن باقی مانده است ، تا اینکه یک گسترش سنج گسترده 1676 میلی متر از بریتانیا حاکم بر کویته در هند (امروز پاکستان) از میرجاوه تا زاهدان در سال 1921 افتتاح شد. این خط تا سال 2009 منزوی و در حاشیه اقتصادی باقی مانده است.

عصر راه آهن فقط پس از آن آغاز شد که رضا شاه پهلوی یک سیستم حمل و نقل مدرن را برای توسعه آینده کشور به رسمیت شناخت. سایر کشورها تقریباً تمام شبکه های خود را تا اواخر دهه 1920 به اتمام رسانده بودند ، در حالی که در ایران ، ساخت و سازها فقط در سال 1927 آغاز شد. اگرچه قدرت های خارجی یک خط شرق-غرب را ترجیح می دادند (و حتی یک ایران را بدون راه آهن ترجیح می داد) ، ریزا شاه با هدف هدف قرار دادنارتباط مهم شمال و جنوب بین دریای خزر ، تهران و خلیج فارس. وی با معرفی مالیات مربوط به کار بر روی شکر و چای ، از تأثیرات خارجی خودداری کرد ، هر دو که بر اساس آن دولت دارای انحصار معاملاتی بود. یکی از دیدنی ترین راه آهن از این مالیات ها تأمین مالی شد. یک کنسرسیوم آمریکایی آلمانی از سال 1927 به بعد ساخت و ساز را در سرزمین های کم شمال و جنوب آغاز کرد. در سال 1933 ، کنسرسیوم دانمارکی سوئدی ، کمپساکس ، ساخت و ساز بخش های کوهستانی را به عهده گرفت ، برنامه ریزی کرد و هماهنگ کرد-در حدود 1000 کیلومتر خط راه آهن. آنها این قرارداد را به بخش های 50 کیلومتری تقسیم کردند و بسیاری از شرکت های اتریشی ، آلمانی و ایتالیایی را برای تکمیل این خط به توافق رساندند. برای ساخت و ساز ، ده سیلندر 0-10-0 لوکوموتیو از اتریش خریداری شد و این موارد پس از اتمام در ایران باقی مانده است. راه آهن ترانس ایرانی از بندر شاه در دریای خزر از طریق آهواز ، اندیمشک ، دورود ، اراک ، غوم (قم یا قم) و تهران به بندر شاهپور در خلیج فارس رفت. خط به طول 1،392 کیلومتری دو بار از پاس بیش از 2000 متر از سطح دریا صعود کرد و بین 1200 متر و پایین تر به سمت تهران سقوط می کند. خط کامل توسط کمپساکس در سال 1938 ، چند ماه پیش از برنامه و زیر هزینه های محاسبه شده تحویل داده شد. اگر عملکرد آنها را با پروژه های زیرساختی امروز مقایسه کنیم ، عزت ما به کار پدربزرگ های بزرگ ما بیشتر می شود.

تحت دولت انگلیس/آمریکایی/شوروی در طول جنگ جهانی دوم

این ترانس ایرانی پایه و اساس شبکه امروزی راه آهن در ایران بود. کمتر از سه سال عملیات مسالمت آمیز داشت. هنگامی که سربازان انگلیس و اتحاد جماهیر شوروی به ایران حمله کردند ، آنها خواستار اخراج همه آلمانی ها شدند و رضا شاه را "ترغیب" کردند تا کشور را رها کنند و کشور را ترک کنند. این راه آهن توسط سربازان انگلیس و اتحاد جماهیر شوروی به تصرف خود درآورد و به "راهرو فارسی" معروف برای تأمین مواد و سوخت های نظامی وام دهنده وام به ارتش سرخ اتحاد جماهیر شوروی "از طریق درب پشت" تبدیل شد. اما این خط برای استفاده نظامی یا برای حمل و نقل روزانه هزاران تن ساخته نشده است. آنها هیچ سهام نورد مناسبی در دسترس نداشتند. ستون فقرات راه آهن 49 لوکوموتیو 2-8-0 از سازندگان آلمانی Krupp ، Henschel و Maschinenfabrik Esslingen (معروف به "لوکوموتیوهای فروستائال" پس از پیمانکار کمپساکس) و 16 حرکات 2-10-0 از Henschel بود. علاوه بر این ، راه آهن ایالتی ایران متعلق به 12 Nohab ساخته شده 2-8-2 است که برای خطوط کوه نامناسب و چهار Garratts بسیار قدرتمند 4-8-2+2-8-4 از Beyer Peacock برای شیب های شیب دار و طولانی ازرمپ شمالی بین Pol-E Sefid تا قله در نزدیکی ایستگاه گادوک.

نیروهای اشغالگر تنها 2-10-0 Henschels را در شرایط فنی مناسب قرار دادند. برای مقابله با بارهای مورد انتظار حمل و نقل ، انگلیس تقریباً 150 2-8-0 LMS 8FS را به این کشور ارسال کرد که توسط "شرکت عملیاتی 190 راه آهن" ، "شرکت عملیاتی 153 راه آهن" و "155 راه آهن 155 مونتاژ و برپا شده اند. شرکت کارگاه های آموزشی ". هنگامی که سربازان انگلیس اکثر بخش های جنوبی خود را به سربازان آمریکایی تحویل دادند ، آنها ابتدا 91 موتور 2-8-2 وزارت جنگ کلاس USATC 200 و بعداً 75 1000 اسب بخار دیزل کلاس RSD-1 را در سه دسته قرار دادند.

قبل از حمله به ایران ، راه آهن ترانس ایران هر روز حدود 200 تن بار حمل می کرد. سربازان بریتانیایی در اواخر سال 1949 به طور متوسط در روز به 1،530 تن رسیدند در حالی که سربازان آمریکایی با 6،489 تن در روز به طور متوسط در سال 1944 صعود کردند. در منطقه اتحاد جماهیر شوروی آنها عمدتاً از لوکوموتیوهای آلمانی استفاده می کردند و پس از ترمیم در کارگاه های تهران توسط مردان انگلیس ،چهار Garratts Beyer-Peacock. روس ها مجبور بودند به شیب تندتر تسلط داشته باشند ، اما آنها نیازی به کنار آمدن با بسیاری از تونل ها به عنوان راه آهن در بخش جنوبی بین Andimeshk (146 متر بالاتر از دریا) و Doroud (1،454 متر بالاتر از دریا) ندارند. علاوه بر این ، آبرسانی در منطقه اتحاد جماهیر شوروی بسیار آسان تر بود. در منطقه بریتانیا قبل از فروپاشی کاملاً از عرضه دائمی بود. چندین ایستگاه باید با واگن های مخزن تهیه شود. شستشوی دیگ بخار به دلیل کمبود آبرسانی دشوار بود و در روزهای قبل از تصفیه آب داخلی ، شستشوی دیگ بخار یک کار مکرر برای راه آهن بود. آب ، شرایط دیگ بخار ، انژکتورها و انتشار گازهای اگزوز در تونل ها یک چالش دائمی باقی مانده است تا اینکه سربازان آمریکایی دیزل ALCO RSD-1 را معرفی کردند که باید دو بار در بخش های شیب دار اجرا شوند.

بین دسامبر 1941 و مه 1945 بیش از 3 میلیون تن کالای که از طریق ترانس ایرانی سفر کرده اند. در طول اشغال ، فقط پسوندهای راه آهن نظامی ، به عنوان مثال ، به بندر دیگری در خلیج فارس ساخته شد زیرا اسکله در بندر شاهپور برای رسیدگی به بار ورودی ها خیلی کوچک بود.

تحولات پس از سال 1945

گسترش شبکه راه آهن ، که قبلاً تحت سلطنت رضا شاه آغاز شد ، تنها پس از ترک نیروهای آمریکایی در اواخر سال 1945 می توان ادامه یافت. پس از تلاش برای ضمیمه استان آذربایجان ، اتحاد جماهیر شوروی خیلی دیرتر ترک کرد. در سالهای بعد ، ایران توانست سیستم راه آهن خود را به ترکیه وصل کند. در دهه 1970 برخی از پروژه های بزرگ به پایان می رسد. از دهه 1980 ترافیک جاده ای توسط سیاستمداران ترجیح داده شد. بزرگراه ها ساخته شده ، ارزان و گاه یارانه ای ساخته شده بودند که ماشین رانندگی برای بسیاری از آنها مقرون به صرفه بود. کامیون ها ستون فقرات ترافیک حمل و نقل شدند. در اواخر قرن گذشته ، ایران حدود 12 میلیون نفر جمعیت داشت ، امروزه تقریباً 80 میلیون ایرانی وجود دارد. این امر منجر به افزایش تقاضا برای حمل و نقل ، بلکه به آلودگی شدید در بزرگان و تعداد زیادی از مرگ و میر ترافیک شد. امروز تنها 9 ٪ حمل و نقل توسط راه آهن انجام می شود. به همین دلیل است که ایران یک برنامه بلندپروازانه ساخت و ساز راه آهن را اعلام کرد ، تا حدودی توسط انقلاب ایران در سال 1979 خراب شد و حتی تحریم های جدیدتر به دلیل برنامه هسته ای آنها معرفی شد. با این حال ، از دهه 1990 ، بسیاری از خطوط به ترافیک تحویل داده شده و سرمایه گذاری ها در حال انجام است.

سایر پروژه های بزرگ در خط لوله قرار دارند و قرار است توسط بخش خصوصی با هم تأمین مالی شوند. به عنوان مثال ، مطالعات امکان سنجی وجود دارد ، برای یک خط در امتداد ساحل خلیج فارس از Ahwaz تا بندر عباس ، یکی دیگر از پروژه های بسیار بزرگ. در سال 2010 ، راه آهن ایالتی قصد داشت شبکه خود را تا سال 2025 از حدود 11،000 کیلومتر به 25،000 کیلومتر بزرگ کند. چنین نرخ انبساط ، در جای دیگر ، فقط در چین شناخته شده است.

اولین خط سرعت بالا بین مگاسیت های تهران و اصفهان در دست ساخت است. برای مدت طولانی در لیست "To Do" ، برق سازی خط دو ردیابی شده ، تهران مشهاد است. همچنین ایده هایی برای تبدیل این خط به یک خط سرعت بالا وجود دارد. احتمالاً تنها پس از برداشتن تحریم ها و بهبود قیمت نفت ، آیا ایران پول برای تأمین مالی برنامه های بلندپروازانه خود را برای خط سرعت 850 کیلومتری 250 کیلومتر در ساعت دیگر خواهد داشت. در حال حاضر هنوز کمبود بسیاری از موارد وجود دارد که آنها نمی توانند به راحتی وارد کنند. بسیاری از برنامه های ساختمانی پشت برنامه هستند یا کاملاً متوقف شده اند. این تحریم ها برای اقتصاد ایران دردناک است ، اما به ویژه برای جمعیت. پس از گذشت چندین دهه از تجربیات طولانی در مورد تحریم های آمریکایی علیه کوبا و تحرکات فعلی اتحادیه اروپا علیه روسیه ، اگر تحریم ها تاثیری در سیاست داشته باشند ، بسیار مشکوک است. اخیراً آنها قراردادهایی را در مورد بهبود سیستم سیگنالینگ خود و برق گیری بخش شمالی ترانس ایرانی امضا کردند. قرارداد دوم با روسها امضا شد ، از این رو بسیار محتمل است که تحت تأثیر عقاید سیاسی غرب قرار نگیرد.

راه آهن به طور شگفت آور به موقع و سریع است. این یک مزیت عظیم در برابر ترافیک جاده است و مسافران از این واقعیت قدردانی می کنند. به نظر می رسد بسیاری از قطارهای از راه دور اگر چند هفته پیش نباشند ، روزها فروخته می شوند.

در نشریات مختلف هجی های مختلف نام شهر را پیدا می کنید. هیچ ترجمه ای یکپارچه برای فارسی وجود ندارد ، زیرا پینیین برای چینی ها وجود دارد.

ملاحظات

این تور به ویژه برای عکاسان راه آهن و سازندگان فیلم های ویدیویی با علاقه گسترده تری به فرهنگ باستانی ایران طراحی شده است. تمرکز روی پنج ستاره با آشپزهای لذیذ نیست ، بلکه در استفاده از فرصت تازه در دسترس برای ضبط برخی از صحنه های راه آهن تقریباً ناشناخته و بسیار جالب است. این تور برای مبارزان سیاسی ، فعالان مذهبی ، زیست محیطی یا حقوق بشر ، روزنامه نگاران تحقیقاتی ، مبلغین یا افراد خوب بدنام گردآوری نشده است. با کمترین ظن انگیزه های شما ، مشارکت شما در این تور هنگام تور ، رد یا خاتمه می یابد. برنامه های مداوم برای باز کردن خطوط دیگر به عکاسان وجود دارد و از این رو هیچ علاقه ای به کسی که قصد دارد خود را در جوامع خاص به دلایل خودخواهانه معرفی کند و رابطه با راه آهن ایالتی را خراب کند.

ایران یک کشور امن برای سفر به آن است ، اگرچه ممکن است رسانه های شما تصویری دیگر را نقاشی کنند. بزرگترین خطری که هنگام سفر به ایران با آن روبرو خواهید شد ، مسلمانان مبارز نیست (در واقع ما فقط با افراد بسیار باز ، مفید و دوست داشتنی در سفرها از طریق ایران ملاقات کردیم) یا بیماری های ناشناخته بلکه ترافیک جاده ای متراکم و سریع مانند بسیاری از کشورهای دیگرجهانبا این حال ، به همان اندازه که توسط بسیاری از نشریات مطرح شده است ، هرج و مرج نیست. ترافیک جاده ای در کشور همسایه ، پاکستان ، بسیار بدتر است. این بسیار ساده است: چشم و گوش را باز نگه دارید و از عقل سلیم استفاده کنید (اگر سالها و سالها آن را در کشور "بیمه کاملاً جامع" خود از دست نداده اید). دور از دیدن و تحمل باشید: کسی که چراغ ترافیک سبز را به عنوان حق راه خود نمی بیند ، کسی است که از تور سالم و خوشحال می شود!

شما بسیاری از برداشت های خوب را از یک کشور نه چندان شناخته شده از بین خواهید برد. بسیاری از آنها با آنها صحبت می کنید ، به شما توصیه می کنند که به ایران سفر نکنید. به هر آنچه در روزنامه می خوانید اعتماد نکنید. باز هم ، فقط از عقل سلیم خود استفاده کنید. اگر مایل به یادگیری کمی در مورد تاریخ کشور هستید ، برخی از حقایق غالباً مکرر را پیدا خواهید کرد ، مانند اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از غیرنظامیان را با بمباران یک شهر می کشند. ایران هرگز تهدیدی برای روسیه نبود اما وقتی به تاریخ خود می پردازید ، می فهمید که چرا ایرانیان ممکن است با سیاست آمریکایی یا انگلیس مشکلی داشته باشند. آنها با این حال هیچ مشکلی با گردشگران آمریکایی یا انگلیس ندارند. آنها به گرمی مورد استقبال قرار می گیرند.

برای رسیدن به بهترین موقعیت های عکس ممکن است وسوسه شوید که به کوهستان بروید. به کفش های محکم و دوباره عقل سلیم نیاز خواهید داشت. همیشه به امنیت خود فکر کنید. اگر مطمئن نیستید که چگونه احساس می کنید چند صد متر سقوط می کنید ، صعود در مکانهای دشوار را بهتر کنید!

در ماه آوریل گرم و غالباً خشک است به جز در بخش شمالی ترانس ایرانی که دمای آن ممکن است در قله زیر 10 درجه سانتیگراد کاهش یابد. در غیر این صورت دما در محدوده 15 تا 35 درجه سانتیگراد پیش بینی می شود. طلوع آفتاب در مشهاد و بندر عباس ، حدود ساعت 6 صبح ، در زاهدان 20 دقیقه قبل ، غروب آفتاب در حال حاضر حدود ساعت 5 بعد از ظهر است ، در مشهاد در حال حاضر حدود ساعت 4. 30 بعد از ظهر. به خصوص در رمپ شمالی ترانس ایرانی ممکن است باران را تجربه کنیم.

در خارج از سایت های مهم توریستی کیفیت هتل ها اساسی است. حتی هتل ها در شهرهای متوسط اغلب فقط یک استاندارد بسیار اساسی ارائه می دهند. در شهرهای بزرگتر مانند تهران یا مشهاد هتل های مناسب و خوبی را رزرو خواهیم کرد. اتاق های یک نفره به جز در سفرهای یک شبه قطار در یک حق بیمه در دسترس هستند. ما فقط چهار محفظه اسکله را در کلاس اول فقط برای دو نفر رزرو می کنیم. این بدان معنی است که ما برای هر نفر دو بلیط خریداری می کنیم.

برق: 230 ولت ، 50Hz ؛خاموشی غیر معمول است. در بعضی موارد ، برای سوکت ها که بیشتر از نوع اروپای مرکزی هستند ، به آداپتور نیاز دارید. اگر اهل انگلستان هستید ، به آداپتور نیاز خواهید داشت. از تلفن های همراه می توان استفاده کرد ، اما در همه جا و جایی که وجود دارد ، رومینگ در دسترس نیست ، گران است. اینترنت در بیشتر هتل های ما موجود است. این سریعترین نیست ، اما پایدار است. برخی از وب سایت ها از ایران قابل دسترسی نیستند.

لطفا لباس دید بالایی نپوشید. ما در یک تور عکس هستیم! هنگام مسافرت در یک کشور اسلامی باید به قوانین آنها توجه کنید. شلوار کوتاه بدون هیچ چیز نیست و تور را برای شما خاتمه می دهد. حمل مواد مخدر فراتر از یک مقدار مشخص ، مجازات اعدام را به همراه می آورد. نوشیدن الکل ممنوع است ، اما آبجو و شراب بدون الکل وجود دارد. خانمها باید مو و گردن خود را بپوشانند.

زمان وعده های غذایی ما وقتی از نظر عکاسی فعال هستیم بسیار انعطاف پذیر است. شما گرسنه نخواهید بود ، اما ممکن است زمان و انتخاب برای شما چالش برانگیز باشد. توصیه می شود که برخی از میله های Muesli را با خود حمل کنید. با این حال ، راهنماهای تور ایران ما در صورت عدم وجود وعده غذایی مناسب گاهی اوقات ، برخی از میان وعده ها را ارائه می دهند.

استانداردهای زیست محیطی در ایران مطابق با انتظارات اروپایی ، استرالیا یا آمریکای شمالی نیست. لطفاً در نظر داشته باشید که اسکان و حمل و نقل ممکن است از استانداردهای ایمنی اتحادیه اروپا/ایالات متحده و غیره کم شود. همیشه هنگام عبور از جاده ها و مسیرهای راه آهن از عقل سلیم استفاده کنید. نه تورهای فراری و نه ارائه دهندگان محلی نمی توانند مسئولیت پذیر باشند و هیچ گونه مسئولیتی را در مورد هرگونه تصادف یا خسارت یا مشکلات ، هزینه های اضافی و غیره ناشی از تأخیر یا تغییر در جدول زمانی نمی پذیرند. یک بیمه نامه جامع بیمه درمانی در خارج از کشور برای درخواست ویزا اجباری است. ما همچنین به شما توصیه می کنیم که بیمه حادثه و بیمه لغو سفر داشته باشید که تورهایی را به ایران پوشش می دهد.

قیمت

تهران 30. 4. 01. 5. 2021 از 2 شرکت کننده: 270 پوند ، مکمل اتاق یک نفره: 75 پوند

قیمت شامل می شود

• کلیه نقل و انتقالات در ایران (انتقال فرودگاه بر اساس پروازهای اتریشی OS 871*)
• پروازهای داخلی در ایران از جمله هزینه های فرودگاه
• همه هتل ها
• هیئت مدیره کامل به استثنای نوشیدنی ها
• مجوز عکس
• راه آهن منشور مطابق برنامه سفر
• هزینه های ورودی برای مناظر فرهنگی
• راهنمای ایرانی و آلمانی (زبان انگلیسی)

شامل موارد زیر نیست:

• سفر به و از تهران
• ویزا
• نوشابه
• هزینه های شخصی مانند تلفن ، لباسشویی ، مینی کافه ها در هتل ها
• نکاتی برای کارکنان محلی (لطفا روزانه 20 پوند محاسبه کنید)

* زمان ورود مختلف نیاز به انتقال جداگانه فرودگاه دارد. آژانس محلی ما 90 یورو درخواست می کند ، از این رو ما یک تاکسی محلی را توصیه می کنیم (قابل مذاکره ، 25 یورو باید خوب باشد).

© Farrail Tours - E-Mail: Bed Seiler - Tours Zurück Zu Farrail برای بازگشت به تورهای Farrail اینجا را کلیک کنید